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加强连接和整合 让公众的慢行体验更好

发布时间:2022-05-13  分类:北京科技  作者:admin  浏览:4102

近日,北京市交通综合治理领导小组威利发布《2022年北京市交通综合治理行动计划》(简称《行动计划》)。据《行动计划》报道,今年,北京将以服务通勤为重点,建设优质慢行系统,加强慢行系统与公交、轨道的融合,便利绿色出行“最后一公里”。其中,为营造与城市道路慢行系统相衔接的开放环境,计划拆除部分公园围栏等措施,让人眼前一亮,耳目一新。近年来,北京积极践行新发展理念,坚持慢行优先、公共交通优先、绿色交通优先,不断推进轨道交通四网融合,优化慢行系统出行品质,积极打造步行自行车友好城市,取得明显成效。市民骑行和步行意愿持续增强,北京绿色出行比例逐年提高,公共交通客运量和自行车共享出行量实现历史性跨越。大众的慢走体验没有最好,只有更好。再看《行动计划》,这一年,北京构建了质量慢行体系,不仅力度更大,还特别注重资源的联通、整合和创新。一个突出的亮点是“拆除部分公园围栏,使园林绿道与城市公共空间有机融合,与城市慢行交通网络有机衔接”。事实上,自2021年以来,北京市海淀、通州、顺义区已率先实施,共拆除围栏约9360延米,有效提高了步行和骑行的顺畅性和舒适性,得到了广大市民的高度认可。今年,北京将拆除100多处上万延米的围栏,蹄子将稳步构建慢行道路系统与园林绿道相衔接的开放式环境,为市民提供更加持续、舒适的绿色出行环境,值得期待。互联互通的本质是资源共享,优化资源配置,提高资源利用率,充分发挥各种资源的整体效益。今年,北京构建了优质慢行体系,将连通、融合的理念有机渗透到诸多方面。可以说有很多新意。比如推进清河下游(立水桥-温榆河口)10公里慢行系统建设,启动西南二环水系28公里滨水道路建设。这意味着水务和交通部门将共同努力,促进慢行系统和滨水绿道的连接和融合。再如建设21条“行走北京”旅游线路,推动慢行系统与旅游深度融合。从惠民利民的角度出发,规划建设慢行系统,将慢行系统建设与滨水绿道建设、园林建设相结合,相互融合、相互促进、相互补充,既能有效避免部门间“互相击鼓传花”的现象,又有利于各种资源的效用最大化,达到事半功倍的效果。尤其引人注目的是加强连接性和整合性,构建优质的慢行系统,让行人和骑行者可以随心所欲地沿着绿地行走、在水边休息,让他们的出行体验更加愉悦舒适。这必将吸引更多的市民加入到绿色出行的行列中来,不仅有利于缓解城市交通拥堵,帮助城市节能减排,还能为沿线商铺带来人气,促进小店经济繁荣,为旅游业发展注入新动能。003010提出,“十四五”期间,北京将重点加快推进轨道交通“四网”、轨道和公共交通一体化,推进交通绿色发展,建设步行和自行车友好城市,鼓励绿色低碳出行,力争到“十四五”末,中心城区绿色出行比例达到76.5%