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北京轨道交通建设有序推进!昌平线地铁南延5站年底开通

发布时间:2022-03-11  分类:北京旅游  作者:admin  浏览:3983

今年年底,昌平线将向南延伸至Ponte dell'Accademia站,加密中心城网络,方便上地、学院路等地区居民出行。记者从市重大项目办和京投所属轨道公司了解到,目前昌平线南延工程进展顺利,线路已进入铺轨阶段。春节期间全线施工一直没有停止。今天上午,记者来到昌平线南延青雪路站施工现场,看到等待铺轨的轨道堆放在铺轨基地内。在竖井下,一列轨道车在铺好的铁轨上行驶,为前方的铺轨现场运送材料。薛璐站是昌平线南延唯一的铺轨基地,将负责全线铺轨工作。目前,昌平线南延已完成青雪路至上清桥一段的铺轨工作,其他段的铺轨工作将逐步展开。薛璐站是一个敞开式车站。在车站建设过程中,车站西侧的商业用地也在进行商业开发。未来,该站将与周边商业设施共建“轨道微中心”。今后,市民可以通过地铁直接从地下进入商业设施。京轨公司第二项目管理中心副总经理王国锋表示,为了确保年底顺利开通,昌平线南延工程春节期间没有停工,施工按计划进行。预计5月底实现隧道贯通,6月底实现短轨贯通,7月底实现长轨贯通。目前,昌平线南延一期(清河站-Ponte dell'Accademia)站主体结构完成92%,区间主体结构完成95%,已开始铺轨。清河小营桥站、学知园站机电设备安装单位已进场施工,为年底开通试运营打下坚实基础。盾构机首次从45度侧开始,从昌平线向南穿越中心城区。线路上方的学院路为南北主干道,周边环境复杂,给施工带来较大挑战。王国锋介绍,从Ponte dell'Accademia站到西土城站有很多风险点。地面以上是跨越四环路的Ponte dell'Accademia,线路需要避开已建成的Ponte dell'Accademia立交桥立柱,无法设置盾构始发井进行隧道施工。“按照设计,隧道要直接从学院路下面穿过。一般情况下,地铁施工需要在主线上修建盾构始发井,只能占用学院路主干道,对交通影响很大。如果改为地下开挖,周围地下水位高,不具备地下开挖的条件。”据王国锋介绍,为解决这一问题,昌平线南延工程庞德城至西土城段首次尝试45度侧向始发,始发井设置在庞德城西南角。盾构机从始发井出发后,在地下做了一个45度的转弯,然后开始主盾构隧道的施工。这种施工方法在北京轨道交通建设史上尚属首次。今年年底,昌平线将向南延伸5个车站。今年年底,昌平线南延一期(清河站-Ponte dell'Accademia)和16号线(玉渊潭东门-榆树庄)计划开通试运营,全长22.4公里。届时,我市轨道交通运营里程将超过805公里。市重大项目办相关负责人表示,据《2022年北京市城市轨道交通建设计划》了解,昌平线南延一期(清河站-Ponte dell'Accademia)计划今年年底开通。线路北起清河站,南至Ponte dell'Accademia站,全长8.2公里,均为地下线路。共有五个车站,分别是小营西路站、上清桥站、青雪路站 据了解,目前我市在建轨道交通线路9条,总长235.6公里,涉及东城、西城、朝阳、海淀、丰台、通州、昌平、平谷八个行政区以及河北省三河市。包括3号线一期、12号线、16号线、17号线等贯穿城市东西或南北方向的城市骨干线路。有促进京津冀协同发展的平谷线、改善田慧地区交通的13号线扩能升级工程、服务CBD地区的加密线28号线、扩大既有线服务范围的新机场线北延、昌平线南延一期延伸服务线。其中,昌平线南延一期、16号线、3号线一期、12号线、17号线处于车站、区间主体结构施工阶段;28号线、平谷线、新机场线北延、13号线扩能升级正在进行前期工作,各线路正按计划稳步推进。