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“国三”禁令已提上日程!你的车能用多少年?

发布时间:2022-07-22  分类:北京新闻  作者:admin  浏览:1760

我们的发展太快了,路上连一辆旧车都容不下。作者:不知不觉中,梁志浩已经进行国家排放两年多了。截至目前,我国大部分城市不仅已经全面实施国四排放,而且很多重点城市已经实施了更严格的“国四排放”。作为世界上最严格的排放政策,6 B号甚至引来了很多人的戏言:“6 B号的车在空气污染的城市行驶,甚至可以净化空气。”在排放政策越来越严格的当下,老旧车的限行和禁行始终是群众最担心的问题。然而,担心该来的是没有用的。近日,北京市商务局联合其他部门发布了一份名为《关于加快二手车流通 促进汽车消费升级的若干措施》的通知。该通知共列出了13项具体措施。除了一些“老生常谈”的优化二手车交易流程、完善周转指标配套服务、完善二手车交易信用体系等提高二手车交易便利性的措施外,最受关注的两个就是“加快乘用车淘汰更新”和“扩大老旧车限制范围”。其中“加快乘用车淘汰更新”其实用的是老办法,就是补贴。通知特别提到:“对2022年6月1日至12月31日报废或转出本市且登记在本人名下一年以上的乘用车,在本市汽车销售企业购买新能源乘用车并取得本市牌照的个人消费者,给予最高10000元/台的补贴。”一般来说,今年下半年,北京市民用自己拥有一年以上的旧车在北京当地的4S店购买新车,可以获得最高1万元的补贴。但需要注意的是,在推广新能源汽车的趋势下,按照惯例,大概率拿到万元补贴的只有纯电动汽车。如果购买燃油车,补贴额度要下调。“国三”也会被禁?引发网上广泛讨论的,其实是《通知》中“扩大老旧车限行范围”的措施。通知原文为:“在原国一二汽油车、国三柴油车限制进入五环路的基础上,适时将限行车辆范围扩大至国三汽油车。”虽然只有短短的两句话,但是这两句话的信息量和涉及的范围是非常大的。首先,这是全国首次有城市提出对“国三”排放标准的汽油车进行限制。虽然北京在环保政策的执行上一直走在全国前列,但对于群众来说,限制“国三”机动车有些突然。在这里,我们来“回顾”一下北京目前的限行措施。除了“特色”的尾号限行,从2017年开始,北京就已经限制国一、国二排放的车辆在五环内行驶,违反规定的车辆将被罚款“每4小时100元”。此外,国三排放的柴油货车自2019年9月21日起限制在五环内行驶,即使是符合最新排放标准的货车和皮卡,每天6:00-23:00也禁止在五环内行驶。(如有遗漏,请补充。)正是因为现有的限制政策已经相当严格,所以商务局这次提出的“国三”限制才会引起社会各界的混乱。据统计,截至今年6月,北京市机动车保有量约为600万辆,其中约4%符合国三排放标准。换句话说,即使淘汰部分北京本地不再使用或只在郊区行驶的车辆,北京五环内道路上仍有20多万辆国三排放标准的机动车。全国三线限行的影响会比当年的第一、第二次更广、更深,主要有两个原因。 首先,当中国的机动车还在执行国和国的排放标准时,中国的汽车市场还处于起步阶段。那时,汽车对于大多数普通家庭来说仍然是一项高不可攀的资产,即使是那些生活在北京的家庭。然而,随着中国经济的显著增长,汽车市场也迎来了前所未有的繁荣,汽车开始进入千家万户。当时正好是国三、国四排放实施的时候。所以和以前相比,涉及国三车型的限购政策对车主的影响肯定要严重得多。更何况,虽然我们已经玩过六年级B了,其实初三也不是什么遥远的事。根据有关部门的规定,从2008年7月1日起,我国全面实施国排放标准,仅两年零一个月后,也就是2010年8月1日,国排放标准发布。但直到2013年,北京市才真正开始规定所有新上牌的机动车必须排放国排放标准。也就是说,目前北京市道路上“最年轻”的3号机动车可能还不到10年车龄,而有的3号机动车甚至还没有达到“一年两审”的水平。如果这些车辆还没有进入暮年,车主在北京五环内失去通行权,实在是难以接受。更令人不安的是,一旦北京成功推行全国三限行,其他一线城市也会迅速跟进。本以为之前国五对二手车的限迁对于国内的用车环境是一个明显的改善,没想到高兴了几天之后,噩耗传来.“老”不是老爷车老爷车的话题。其实网络上从来不缺话题,因为它们的存在能真实的反映一个国家汽车工业和汽车文化的发展。一辆精神抖擞的老爷车,承载的汽车文化,要求北京旅游远比一百个精美的图文和一百个高清视频更直观。但是我们的发展太快了,路上连一辆旧车都容不下。是的,环保真的很重要,刺激新车消费也很重要。但是除此之外,是不是应该给旧车留点空间?经过近十年的发展,我们确实成长为一个汽车大国,但这个“伟大”在于体量,在于技术,而不是文化。但或许在不久的将来,当我们在体量和技术上都做到世界顶尖的时候,再想转身成为“汽车文化大国”可能就来不及了.(部分图片来自网络)今天的话题你觉得应该吗?在评论区留言吧。