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恒大造车“开闸”:“烧钱”超500亿 恒驰5能扛大旗吗?

发布时间:2022-07-13  分类:北京资讯  作者:admin  浏览:9365

夏日微凉,蝉鸣阵阵。在北京东北五环的恒大城市广场上,恒大汽车目前在北京唯一的线下门店里,陈列着深红色礼盒和银色气球,一派迎宾的欢乐景象。周末,客人三三两两走进车里。4年后,恒大启动预售,其首款量产车型恒驰5问世。按照恒大的规划,恒驰5只是一个开始。集团同时在开发14款车,目前已经发布了9款。2021年11月,恒大在工信部进行了样板申报。当时有两款,其中一款长宽高和恒驰5一样。这也意味着又有一款车身比恒驰更高的车型,已经申报了。“现在市场反应还可以,未来会有5-6款恒大量产。”接近恒大的人士告诉新京报贝壳财经记者。恒大北京线下直营店。新京报财经记者林子摄然而,恒驰5推出的背后,恒大集团可能为此“烧钱”超过500亿元。公开资料中,恒大在回顾2020年业绩时表示,公司已投入474亿元,而2021年上半年,恒大的销售费用为14.51亿元,管理费用为20.88亿元。此后,恒大一直没有公布结果。7月7日,新京报贝壳财经记者走访北京东方新天地发现,恒大已经撤店。恒大在2020年12月租下了这个地方。记者当时实地走访看到,恒驰汽车专卖店正在宣传“恒驰1,纯电动旗舰D级轿车”,同时还有“敬请期待恒驰首批六款车”的字样。附近商铺的工作人员告诉记者,恒大汽车的店面一直在装修,但在2021年前后,去掉了带有恒驰logo的布,随后店面周边换成了莲花logo。7月12日,记者致电恒驰汽车客服。对方表示,恒驰汽车目前在北京确实只有一家门店,未来有望增加门店,但地址尚未公布。截至发稿,记者致电恒大未能打通,恒驰汽车总部暂未回复。新京报贝壳财经记者走访北京东方新天地发现,恒大已经撤店。新京报财经记者林子摄与小鹏、零跑竞争,部分消费者担心售后难。7月6日,恒驰汽车宣布首款量产车型“恒驰5”纯电动豪华SUV预售。果壳财经记者从销售人员处了解到,恒驰5的售价为17.9万元。截至7月5日晚,北京已有数百人在不知道售价的情况下盲目下单。7月6日发布售价后,销售人员表示,“后台已经‘爆棚’,(订单)目前已破千。大家都没想到会这么便宜”。随着恒驰5的问世,争议随之而来。“17.9万的性价比不错,但不知道和哪吒比怎么样。”“你能给小鹏定基准吗?”“有17.9万,我为什么不买比亚迪元PLUS或者宋PLUS?”很多消费者把恒驰5比作造车新势力和比亚迪同价位。一直以来,20万元都是国产新能源车的分水岭,20万左右的预算可以覆盖大部分主流车型。18万元左右的区间,小鹏G3,零跑C11,大众ID.3,比亚迪等很多车型已经在拼了。显然,恒驰5的竞争对手很多。“我2016年初开始研究新能源汽车,做了20年的汽车生意,应该不会考虑自己买恒大。”一位汽车行业从业者告诉果壳财经记者,一方面,他认为恒驰5的性价比不是很高,性能没有突出优势。另一方面,他目睹了这个行业太多企业造车失败。他举了一系列例子。林赛汽车从高调入市到被拍卖,汉腾汽车破产重组,宝能汽车如今前景不明,仅用了一年时间。几年前被外界看好的德国豪华品牌宝沃也申请破产。杜云奥特 上述人士表示,买车最看重需求,买车的目的是什么,需要多大的续航里程,最看重什么功能。但是,还有一点经常被车主忽略,那就是车企长期的售后服务能力。“很多品牌不会陆续生产。后续该找谁?”一些消费者也向壳牌财经记者表示,他们担心恒大的品牌信誉。虽然恒大推出了公证处收钱的服务,提车后15天内可以退车退款,但他们担心的是品牌信用,以及恒大集团是否有足够的能力保证后续车型的保养。“还不如花20万买其他成熟品牌的车辆。”但是,恒驰也不是没有市场。果壳财经记者在恒驰APP上看到,有不少消费者表示已经订购了恒驰。有人说,本来以为恒驰5的价格会超过20万,没想到定价在20万以下,有一定的价格优势。标榜为“30万元内最好的纯电动SUV”的恒驰5,其尺寸与宝马X3、奥迪Q5L等豪华SUV进行了对比。恒驰续航里程602公里,搭载当代Amperex科技有限公司磷酸铁锂电池。内部配备了三个大屏幕和高通8155芯片。作为一款售价不超过20万元的车,恒驰5还配备了L2.5级辅助驾驶,可以实现APA自动泊车、遥控泊车、超级公路驾驶辅助等功能。据恒大直营店销售人员介绍,目前在售的恒驰5在天津、上海、广州等地制造,预计今年10月开始发货。造车时:恒驰5只是恒大14车同步发展蓝图中的一个开始。恒大在最新财报中提到,集团正在同时开发14款车,目前已发布9款。早在2019年底,恒大集团董事局主席许家印就在新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上发表演讲称,2025年恒大年产销将突破100万辆,2035年突破500万辆。次年8月,恒大首次发布恒驰6款车型,编号从恒驰1到恒驰6,涵盖大型SUV、MPV、豪华D级车等。当时预计恒驰1将是第一款推向市场的车型,预计2020年底上市。但此后,恒大的上市时间一拖再拖。2021年,恒大将分别在3月和4月以发布会和车展的形式展示恒驰汽车。恒大表示,恒驰将于2022年实现量产。2021年11月,恒大在工信部进行了样板申报。在那时就有两款车型。其中一款车型,长、宽、高分别为4725mm、1925mm、1688mm。另一款车型略小,长、宽与前一款相同,高度为1676mm,这款车的长宽高与恒驰5一致。这也意味着,还有一款比恒驰车身更高的车型已经进行了申报。在更远的未来,或许还有13款恒大汽车在路上。4年“烧钱”500亿,亏损扩大恒驰5推出背后,恒大汽车“烧钱”造车一直为外界焦点。恒大汽车最新财报还停留在2021年半年报。报告期内,恒大汽车的销售及营销费用从2020年同期的7.47亿元上升到2021年上半年的14.51亿元,增幅高达94.21%,而这正是新能源汽车的广告开支。与此同时,恒大汽车还在不断对新能源汽车产业投入大量研发费用,这也导致公司的行政费用从2020年同期的14.03亿元上升到2021年上半年的20.88亿元,增幅为48.74%。巨额投入并没有转化为高额收入。2021年上半年,新能源汽车分部给恒大汽车带来的收入为3698万元,较2020年同期的5300万元下降30.22%,公司解释称,这主要因为电池销售收入减少。卡耐工厂按照新电池产品改造升级。收入下滑之外,恒大汽车的亏损也在扩大。2021年上半年,恒大汽车净亏损48.21亿元,相比于上年同期的24.56亿元大幅上升96.25%。恒大汽车亏损状态已经持续多年。贝壳财经记者查阅恒大汽车2020年年报看到,恒大汽车2020年全年营收154.87亿元,同比增长175%,实现毛利润26.95亿元,同比增长43%,报告期内公司净亏损76.65亿元。其中,新能源汽车业务在2020年全年毛利润为-1.18亿元,净亏损52.20亿元。实际上,恒大集团此前对恒大汽车的“烧钱”速度有过预期——2019年11月,恒大集团董事局主席许家印宣布,未来要投入450亿元造车,其中2019年200亿元,2020年150亿元,2021年100亿元。到了2021年3月,恒大汽车方面在分析2020年业绩时表示,公司在新能源汽车产业累计投入474亿元。尽管当时新能源汽车尚未开售,但钱已几乎“烧光”。具体来看,恒大汽车当时在整车研发设计等方面的投入为249亿元,在车厂建设等方面的投入为225亿元。如果把2021年上半年财报中的销售费用和行政费用算上,恒大汽车的投入已超过500亿元。在公司净亏损的背景下,恒大汽车不断募资。2020年9月,恒大汽车发布公告,通过配售新股募资近40亿港元,用于支持新能源汽车业务发展。据介绍,当时配售新股的总数为1.76亿股,配售新股的数量占发售前恒大汽车总股数的2.04%,占发售后总股的2%,总共募集金额约为39.995亿港元,约合每股22.65港元,投后估值约为2000亿港元。一时间,各路资本踊跃追捧,腾讯、滴滴、红杉资本纷纷下场。2021年5月,恒大汽车发布公告称,公司以每股40.92港元配售2.6亿股恒大汽车股份,占恒大汽车总股本的2.66%,配股金额约106亿港元。公告显示,配售完成后,恒大汽车前20大股东持股比例降到90%以下,满足了恒大汽车进入港股通的必要条件。2022年3月,中国恒大集团举行恒大全球债权人电话会议,提出恒大汽车正在调动一切资源,确保恒驰5的量产和后续销售。恒大集团也在积极推动引进战略投资者对恒大汽车进行投资,并努力广泛接触潜在投资者。采写 | 新京报贝壳财经记者 林子编辑 | 王进雨