首页 - 北京新闻 - 时速350公里串联黄金4小时经济中心

时速350公里串联黄金4小时经济中心

发布时间:2022-06-21  分类:北京新闻  作者:admin  浏览:9682

6月20日上午,在大家的见证下,北京旅游从北京西站出发,开往重庆北的G51次列车正式以350公里的时速运行。这趟列车的发车也意味着京广高铁北京至武汉段常态化运营时速达到350公里。至此,北京到武汉的时间从4小时17分缩短到3小时48分。高铁速度,分秒必争。单程列车节省29分钟,换算后该区段整体运能提升7%,相当于每天加起来15趟京汉高铁,18000个座位。时速350公里的京广高铁北京至武汉段运行列车也将覆盖北京、河南、湖北、湖南、广东等16个省区市。换句话说,这黄金4小时,将开启周边众多城市的经济密码。到达北京重庆时,高铁的PK飞机早上7点20分左右到达,距离G51发车只有25分钟。窗外的景色早已从繁华的城市变成了广阔的田野,而此时火车的时速表正式达到了350 km/h,有人在窗边放了一杯水,水面上几乎看不到明显的波动。在G51的3号车厢,乘客李女士正在飞快地敲打着她的笔记本电脑。这是她第一次坐高铁去重庆出差。“以前都是坐飞机,这次才发现这列火车。从北京到重庆只需要7个小时,和坐飞机的时间差不多。而且,在可以用WiFi工作的情况下,我选择了高铁。”在李女士的想法里,一趟长途高铁能接受的最长时间只有6个小时左右。6个小时后,她基本会选择坐飞机。她告诉北京商报今日记者,如果像以前一样需要11个小时才能到达,她肯定会选择飞机而不是高铁。变化来自于那个里程碑编号。据了解,京广高铁是按照时速300-350公里的标准建设的。自2012年12月26日全线贯通以来,已常态化按时速310公里标准运营。京广高铁北京至武汉段作为中部高铁网的大动脉,贯通南北,连接东西,连接石台、石济、徐岚、于正、郑泰、付正、郑绩、胡蓉、韩石等12条高铁线路。350km/h的高标准运营实现后,辐射效应会非常显著。最明显的一点就是缩短了沿线及周边城市的出行时间。仅京广高铁北京至武汉段,北京西至石家庄、郑州东、武汉最快旅行时间将分别压缩至1小时1分、2小时11分和3小时48分。值得一提的是,6月20日,郑渝高铁也开通运营。通过京广高铁吴京段和郑渝高铁同步开通,北京西至重庆北最快旅行时间压缩至6小时46分。这也成为促使李女士放弃飞机,选择高铁的关键。京广高铁辐射16个省区市,全长约2300公里。它从北京出发,经过石家庄、郑州、武汉、长沙等南方重要城市,最后到达广州。自2012年12月26日全线贯通以来,京广高铁累计运送旅客16亿人次。然而,为什么吴京段能率先达到350km/h的高标准运营,却成了很多外人不解的地方。对此,钢铁研究总院研究员、经济运输研究所副所长郑平标回复北京商报记者称,从技术角度来看,北京至武汉段的基础设施条件比武汉至广州段要好,因为后者隧道相对较多。高速列车进入隧道后,由于处于半封闭状态,阻力会瞬间增大。相比较而言,隧道l 据悉,京广高铁北京至武汉段全程运行时速350km/h、停靠站少、旅行时间短的优质标杆列车57列,其中进出北京方向53列,其他方向4列,覆盖北京、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、陕西、江西等16个省区市,以及河南洛阳、湖北襄阳、宜昌、湖南邵阳、广西北海。北京至武汉段还与郑渝铁路、成渝铁路相连,可有效缩短与重庆、成都等旅游资源丰富的西南地区的时空距离,为建立城市间的联系发挥重要作用。在西北,还可以通过徐岚线到达Xi安等西北核心城市,运行时间大大缩短。事实上,京广高铁北京至武汉段既是“八纵八横”高速铁路网的纵向干线公路,也是中部地区高速铁路网的干线公路。郑平标表示,无论是高铁还是普轨的建设,都是为了更好地服务于经济社会建设发展。京广铁路本身已经贯穿了六个省区市,目的地是广州,一个经济非常活跃的地区。近年来,中部地区,如河南、湖北、湖南等地发展越来越快,仅次于华东或沿海地区。“以G51为例。它连接了许多通往南部、东部和西部的路线。从华南到西北、西南沿线城市的出行时间减少了,自然改善了沿线的经济社会发展,包括沿线老百姓的出行。”中国国家铁路集团有限公司交通运输部运输协调监管司司长尹东补充道,G51投入运营后的辐射范围已经远远超过了北京至武汉段。市场化的铁路改革,不仅会在票价运行在350km/h的优质标杆列车中提升高铁的运行质量,还会显著提升高铁的品质。比如票务方面,京广高铁北京至武汉段将实行计票、普通票等新的票务服务。此前,郑平标团队的监测数据显示,G51次列车提速后,乘客的乘车偏好也发生了明显变化。“相比时速300公里的列车,乘客显然更倾向于时速350公里的列车。”郑平标解释说,市场化定价后,车票价格会随着淡季、旺季、时间的变化而波动,旅客可以根据自己的出行时间选择适合自己的列车。郑平标指出,以北京到武汉的票价为例,现在的票价是500元多一点。未来在中国国铁集团有限公司通过市场化票价调整机制,可能低至400元,降幅20%。赶时间的乘客可以选择价格高但速度快的列车,而时间轻松的乘客可以选择时间较长但相对优惠的列车。“市场化改革是国家的大方向,铁路也不例外。”尹东表示,以北京到武汉的票价为例,最低的为400多元,最高的为600多元,多元化的票价让百姓有更多的选择,从这个角度上来讲,体现的就是优质优价的原则。据了解,我国放开高铁动车票价始于2016年,三年后上海、成都、兰州等铁路公司对400多趟列车调整为浮动票价,高铁定价市场化改革迈出实质性步伐。直到2020年12月,京沪高铁实行浮动票价,在高铁定价市场化改革上更进一步。彼时,京沪高铁对运行时速300-350公里的高铁动车组列车公布票价进行优化调整,根据客流情况,区分季节、时段、席别、区段等,建立灵活定价机制,实行优质优价,有升有降。由此,浮动票价也成了近年来高铁相关的热门话题。但在尹东看来,铁路的市场化改革并不单纯体现在票价方面,例如停点停站的选择,同样建立在大量的市场分析之上,这背后融合的是旅客的出行需求、出行习惯等。就连目前已经常态化的调图也是市场化改革的一部分。北京商报记者 杨月涵 实习记者 陆珊珊/文并摄