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免税 满油 订单增长30%!店铺新政下的北京现代探析

发布时间:2022-06-14  分类:北京新闻  作者:admin  浏览:9203

文/胡耀图/胡瑶今年疫情突然回潮,对消费者购买力和消费信心产生了很大的负面影响。4月份,汽车零售额同比下降31.6%。更糟糕的是燃油车。由于油价持续上涨,销量较去年同期累计增速下降18%。5月31日,财政部和国家税务总局官员宣布,自2022年6月1日至12月31日,车辆购置税(2.0升及以下排量乘用车)减半征收。时隔多年,在车市低迷的时候,降低购置税的政策再次卷土重来。这一次,有益车型首次覆盖2.0L,力度超出了所有人的预期。这说明政策急于救市。是的,“信心比黄金更重要”,但是这个政策效果如何?根据笔者近期对受益于该政策最多的多家合资汽车品牌经销商的走访,重磅减税政策自本周推出以来,暂时没有明显的推广效果。不过在这些品牌中,有一个合资品牌表现亮眼。从政策推出第三天开始,效果立竿见影,比上月同期增长30%,也就是北京现代。采访中,北京现代当代经销店展厅经理告诉笔者:“有些品牌只是希望靠这个政策来提振销量。我们北京现代在政策出台后有了很大的增长,主要是因为制造商没有‘等着瞧’。而是与新政同步推近三年来最大的商业政策,双管齐下,明显促进了消费者。”北京现代当代经销店展厅经理告诉笔者。在并不乐观的市场情绪中,尤其是对于以销售燃油车为主的传统汽车品牌来说,很少能听到正能量的声音。那么,北京现代的最新政策是如何与国家新政策结合的呢?能给购车者带来什么样的好处?笔者探店一探究竟。据了解,这次北京现代的商务政策主要针对:伊兰特、ix35、途胜l,这三款车型也是目前北京现代的主要销售车型,尤其是伊兰特,销量占了将近一半,销量名副其实,所以其政策力度也是最大的。“免税,满油”是这个政策的主旨。三款车型在指导价的基础上,除享受正常发票价格外,国家购置税减半,其余一半购置税由厂家补贴。此外,政府还根据正常驾驶油耗和里程补贴三年的油费。以第七代伊兰特为例:百公里油耗目前只有5.4L,92号油价8.69元。以年均行驶里程9000公里计算,年均油费4200元,三年总费用12600元。也就是说厂家补贴达到了近2万元,加上国家新政策的购置税减半补贴,主销车可以在10万元出头落地。当然也有消费者会质疑,之前北京现代终端有优惠,现在补贴指导价,是不是只是“换汤不换药”?毕竟减税政策出台后,部分经销店开始借机涨价。但笔者在店内了解到,相比政策出台前的终端优惠,以伊兰特为例,某车企的额外补贴仍达到5000元。比如政策出台前,1.5L精英版指导价为11.28万元,终端价为9.78万元,优惠幅度为1.5万元。政策出台后优惠幅度达到2万元,对于一辆A级家用车来说还是很有吸引力的。加上国家减税补贴近5000元,意味着6月1日后购买这款指导价为11.28万元的伊兰特精英版,比6月1日有所提升。另外ix35和途胜L的三年燃油补贴比伊兰特高。途胜L达到了1.5万元,购置税免征额也更大。计算后 叠加的新政策不仅直接刺激了终端销量的爆发式增长,而且在采访中发现,新政策下购车者的消费心理和消费结构都发生了一些变化。50%给门店,20%给新客户消费升级。“其实做过生意的客户,有一半是之前没有入住过的全新客户。他们周末都去我们汽车博览中心参观了,好多店都去看了比较,最后选择了我们北京现代。”销售顾问告诉笔者。在展厅中,笔者发现购买伊兰特的客户占比最高。毕竟伊兰特经过七代已经被很多消费者所熟悉。当年市面上这样的“新三种”现在10万出头就能落地,全款买车毫无压力。而之前看过车,但一直犹豫要不要下叉的客户却很高兴,抢着订车。这说明,不管之前是否一直在关注北京现代,消费者对北京现代的车型和品牌都是比较熟悉的,对韩系车的经济耐用品质还是比较信任的。另一方面也可以看出,性价比高依然是韩系屡试不爽的杀手锏。只要随时牺牲,总能收到奇效。另外,在采访中发现,有20%的客户主动升级了车型。比如准备买指导价11.28万兰特的精英版的张先生,直接选择了指导价12.38万的尊贵版,因为上个月的购车预算可以直接升级,不增加预算,同样的费用还有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动制动、疲劳驾驶提醒、定速巡航、遥控启动、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅加热、卫星导航、语音识别。另一位原本打算买伊兰特的李先生,直接升级购买了17.08万的1.5T精英版途胜l,这款上个月以16.7万的地价落地,尺寸接近4.7米的SUV,现在以15万的早期价格落地。只比之前购买伊兰特尊享版的预算多了2万多元,但从A级家用车升级为接近4.7米的SUV,空间、动力、体验都更丰富更好。随着订单的增加,经销商相应地将6月份的销售任务提高了40%。伊兰特、ix35、途胜L,目前经销商处有现车,无需等待。在油价随着北京进一步推动新能源汽车持续爆发增长的消息持续上涨的同时,燃油车在当前的经济环境下似乎更加艰难。"这也许是燃油车最艰难的时候吧。”在采访中,以燃油车销售为主的终端销售顾问们都在感叹。甚至抱怨着燃油车车主加的每滴油中都含有道路建设税费等附加费用,而电车车主充的每度电里却没有任何附加费用,从国家到地方,对于新能源汽车的补贴水平远超燃油车,可见一斑。但相对渗透率只有20%多的新能源车来说,市占率占绝对主力的仍然是燃油车。历数过往数次购置税政策,2009年购置税减半政策推动中国夺得世界第一汽车消费市场,2015年购置税政策推动中国乘用车市场在2017年触摸到2800万辆天花板。都不难看出,燃油车不管是过往还是现在,都是推动车市大盘增长的主力。此次购置税减半政策,将优惠补贴扩大至2.0L排量。可见政策制定者也明白,拯救车市大盘还是要依赖燃油车,也让燃油车阵营终于感受到了政策的一丝暖意。在新政之下,有些车企悄悄回收终端优惠以求吃尽政策红利,让消费者没有落到实惠。而像北京现代这样的车企第一时间没有想到回收终端优惠以保全利润,而是进一步真金白银加推优惠,将更大的实惠送到了消费者手中。终端市场表现也给这种诚意和力度,给予了热烈的回应。对于今年各行业本就手里现金流不充裕的消费者来说,看到了实惠,也看到了诚意,特别对于刚需购买者,也有了“机不可失,失不再来”的意味。可见在困难的局面下,真金白银拿出诚意,仍然是最有杀伤力的武器!